Parado frente a la recta principal de la pista de Brands Hatch, Adrián Fernández tuvo una epifanía, se dio cuenta que no podía seguir en México, que debía correr ahí, en Inglaterra.

Todo fue una cadena de coincidencias las que lo asomaron a verse claramente en un futuro en Europa. Era 1986, su amigo y gran piloto mexicano Rogelio Rodríguez lo invitó a Inglaterra para un viaje cuyo objetivo era comprar refacciones para los autos con los que competían en México.

Ahí conoció a la gente que mueve el automovilismo en el corazón del deporte a nivel mundial, Rogelio lo presentó con mucha gente y fue en el momento en que admiró la pista de Brands Hatch que la decisión de su cabeza se transfiguró en una obsesión por dejarlo todo para llegar ahí

¿Para qué competir si no se quiere ser el mejor entre los mejores? México ya no tenía sentido, o porque fuera un mal lugar para correr, al contrario, era un gran lugar para él. Era reconocido, ganador y pronto caerían más campeonatos nacionales, pero el sólo hecho de saber que había algo más, algo más grande y que podía llegar ahí, lo empujaron a vender sus autos, su remolque, todo y embarcarse a la aventura.

Con el dinero obtenido, Adrián pagó un adelanto a un equipo para correr la temporada 1987 de la Fórmula Ford Europea, el camino que todos debían pisar entonces para llegar a la Fórmula 1.

El primer golpe llegó pronto, pero no lo noqueó. Tenía ‘apalabrado’ un patrocinio mexicano, el cual nunca aterrizó en Europa para él, se quedó en promesa, pero una muy cara porque perdió casi todo su dinero. Era momento de volver derrotado de quedarse y batallar con nada más que su trabajo.

En la cabina de un tráiler, de aventón, llegó St. Anthonis, Holanda, donde empezó a trabajar de mecánico, así como de ayudante en el bar de Toon Teerling. Ahorraba cada centavo para poderse pagar una oportunidad.

Así pudo correr en la Fórmula Ford Benelux en Zaandvort. En la primera curva puso el auto de Henry Volenberg en primer lugar, la bandera a cuadros estaba a dos vueltas de caer sobre él cuando Milko Tas lo sacó de la pista.

Trabajo, sacrificio y terquedad materializaron una oportunidad para correr, nada más y nada menos, que el Festival de Brands Hatch de Fórmula Ford, la vitrina donde los nuevos talentos de Europa o brillan o desaparecerán del firmamento previo a las oportunidades en F1.

En su heat, Adrián fue primero, pero solamente tres minutos antes de la arrancada de la segunda carrera le notificaron que el patrocinio de Marlboro de su auto lo haría acreedor a la descalificación. Segundo golpe, pero seguía de pie.

En 1988 comenzó a trabajar como instructor de manejo en Brands Hatch. Marlboro México lo apoya a la distancia gracias a la intervención de Rogelio Malo, eso trae una agradable consecuencia: un asiento en el equipo Racefax de Mike Baker para competir en la RAC Fórmula Ford británica.

Consigue tres victorias y tres pole positions. Al final de la temporada ha sido décimo primero en el campeonato.

La labor de un piloto no empieza ni se acaba en la pista, todo lo contrario, manejar es lo más sencillo, así que Adrián Fernández despliega todas sus habilidades para conseguir el apoyo necesario para la siguiente temporada, el cual arriba de la mano de Víctor Hugo O’Farrill y su hijo del mismo nombre.

Con John Village encuentra los asientos idóneos para crecer en Europa. Correrá la RAC Fórmula Ford británica y el serial Esso. Seis podios y tres posiciones de privilegio en la largada hicieron a Adrián merecedor del quinto puesto de la RAC, donde competían pilotos como David Coulthard y Gil de Ferran. En la Esso su clasificación fue octavo general.

Desafortunadamente la inestabilidad de peso y sus furiosas devaluaciones acabaron con los fondos de Adrián y de sus patrocinadores. El regreso a México ya era la única opción, pero solamente para reagrupar esfuerzos y redireccionar el sueño.